而AvtoVAZ不但是俄最大車(chē)企，其前身“伏爾加河汽車(chē)廠(chǎng)”及旗下的拉達(dá)牌汽車(chē)國(guó)人是非常熟悉的。

此外，AvtoVAZ的控股企業(yè)法國(guó)雷諾也表示，“可能會(huì)出現(xiàn)另一場(chǎng)與必須來(lái)自國(guó)外的零部件有關(guān)的供應(yīng)鏈危機(jī)”。除了兩座AvtoVAZ工廠(chǎng)外，雷諾在莫斯科的工廠(chǎng)也可能面臨芯片和零部件供應(yīng)限制。

同時(shí)雷諾老板德梅奧公開(kāi)表示，不排除因?yàn)蹩颂m危機(jī)而停產(chǎn)，甚至俄羅斯工廠(chǎng)的全面關(guān)閉。因?yàn)锳vtoVAZ工廠(chǎng)大約20%的零部件依賴(lài)進(jìn)口，而莫斯科的雷諾工廠(chǎng)這個(gè)數(shù)字接近40%。行業(yè)觀察人士稱(chēng)，俄羅斯缺乏自己的芯片生產(chǎn)，90%芯片依賴(lài)包括中國(guó)在內(nèi)的全球供應(yīng)。

“我們正在一塊一塊地看，如果它（指芯片和零部件）來(lái)自中國(guó)，將與來(lái)自德國(guó)或美國(guó)的不一樣”，似乎意味著俄車(chē)廠(chǎng)正將目光投向中國(guó)芯片和汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

同時(shí)，美日歐三家囊括了全球主要的汽車(chē)芯片IDM和Tier1，而俄羅斯目前更依賴(lài)的是中國(guó)品牌的整車(chē)進(jìn)口，理論上中國(guó)芯片和零部件供應(yīng)商并不能有效解決“替代”問(wèn)題。

日前在俄宣布承認(rèn)烏東兩個(gè)地區(qū)獨(dú)立后，西方政府宣布對(duì)俄羅斯實(shí)施新的制裁。美國(guó)白宮告訴其芯片行業(yè)準(zhǔn)備好對(duì)俄羅斯出口的新限制，日本則表示將跟進(jìn)美國(guó)的芯片和技術(shù)制裁，對(duì)象主要為用于半導(dǎo)體、人工智能、機(jī)器人等的高科技產(chǎn)品。

而如果歐盟跟進(jìn)，則意味著俄羅斯不但將失去主要的芯片進(jìn)口來(lái)源，也將在本已嚴(yán)峻的汽車(chē)芯片供應(yīng)上受到嚴(yán)重打擊。

回到上世紀(jì)，伏爾加河汽車(chē)廠(chǎng)（即VAZ）于1966年成立，1975年年產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)輛，成為俄羅斯乃至東歐最大的車(chē)廠(chǎng)。整個(gè)70、80年代，VAZ旗下的品牌在蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及中國(guó)得到極大知名度，在當(dāng)時(shí)成為城市生活的象征。

其中，我國(guó)批量引進(jìn)了拉達(dá)2105車(chē)型，并作為北京出租車(chē)使用，在改革開(kāi)放初期作為身份地位的象征成為“萬(wàn)元戶(hù)”首選。

隨后由于蘇聯(lián)解體等因素，拉達(dá)汽車(chē)日漸式微，在股份制改造和引入國(guó)際資本后，目前90%市場(chǎng)來(lái)自本土。

回顧歷史，以拉達(dá)汽車(chē)為代表的的俄系車(chē)從“盛極一時(shí)”到“銷(xiāo)聲匿跡”再到最后私有化、被賣(mài)給雷諾集團(tuán)，也和冷戰(zhàn)期間美國(guó)和其他西方國(guó)家對(duì)蘇聯(lián)實(shí)施的嚴(yán)厲技術(shù)制裁直接相關(guān)。

這次，“命途多舛”的拉達(dá)能順利過(guò)關(guān)嗎？